Casi cuatro meses de inactividad portuaria han dejado pérdidas superiores a los 7.000 millones de dólares, con la agricultura y la metalurgia como sectores más golpeados y sin alternativas logísticas capaces de absorber el volumen perdido.
El cierre de los puertos de la región de Odesa, en vigor desde el pasado 22 de julio, se ha convertido en una hemorragia financiera continua para la economía ucraniana. Lo que comenzó siendo una pérdida diaria de aproximadamente 70 millones de dólares en agosto se ha moderado hasta situarse entre 50 y 60 millones de dólares al día entre septiembre y noviembre, según los cálculos de la agencia TASS recogidos por elEconomista.es. El resultado acumulado en casi cuatro meses de parálisis supera ya los 7.000 millones de dólares en ingresos de divisas no percibidos.
La razón de fondo es la ausencia total de tráfico comercial. Los buques mercantes siguen evitando los puertos de Odesa, Chernomorsk y Yuzhny, castigados por ataques rusos en los últimos meses, y solo embarcaciones vinculadas a las Fuerzas Armadas ucranianas hacen escala en esas instalaciones. Sin los grandes cargueros, el comercio marítimo se ha desviado hacia los puertos fluviales del Danubio —Izmail y Reni— y hacia el puerto rumano de Constanza, pero esa red alternativa es estructuralmente insuficiente: en conjunto no puede gestionar más de un tercio de las exportaciones que antes pasaban por Odesa.
El agro, el primer golpe visible
La agricultura era el motor exportador de Ucrania, y Odesa su principal puerta de salida. Antes de la invasión a gran escala, alrededor del 90% de los productos agrícolas ucranianos se exportaban a través de los puertos de Odesa. Con esas rutas bloqueadas, el desplome ha sido inmediato: entre agosto y octubre de 2026, Ucrania exportó 6,5 millones de toneladas de productos agrícolas principales, un 41% menos que en el mismo periodo del año anterior. La cuota de Odesa en la carga agrícola cayó del 87% al 8% en apenas tres meses.
El resultado es que 4,6 millones de toneladas de productos agrícolas —de las cuales unos 4 millones son grano— permanecen retenidas dentro del país, presionando a la baja los precios internos y asfixiando la liquidez de los productores. El precio del trigo, que antes se situaba en torno a los 220 dólares por tonelada, ha caído hasta los 130 dólares, según datos recogidos por el Financial Times. Con la nueva cosecha —que este año supera los 80 millones de toneladas de granos y semillas oleaginosas— llegando a los silos, la sobreoferta interna se agrava.
La metalurgia, el segundo pilar que se apaga
El daño no se limita al sector primario. Las exportaciones de productos metalúrgicos cesaron por completo a finales de septiembre debido al cierre de las acerías, que se quedaron sin salida logística para su producción. Antes de la crisis, la agricultura y la metalurgia juntas representaban aproximadamente el 65% de las exportaciones totales de Ucrania y generaban 26.000 millones de dólares anuales en ingresos de divisas. La paralización de ambos sectores explica que las pérdidas diarias se hayan estabilizado en esa horquilla de 50 a 60 millones de dólares: las rutas alternativas, aunque han evitado un colapso aún mayor, solo compensan de forma limitada el volumen que sigue sin salir.
El cuello de botella de las rutas alternativas
La vía fluvial del Danubio y el puerto de Constanza se han convertido en la tabla de salvación, pero su capacidad tiene un techo difícil de superar. El bajo nivel del agua en el Danubio, provocado por la sequía y las altas temperaturas, ha obligado a las barcazas a reducir su carga, encareciendo el transporte y limitando el volumen que llega a Constanza. El propio ministro de Política Agraria, Taras Vysotskyi, ha reconocido que el ferrocarril, combinado con la ruta del Danubio, solo puede proporcionar alrededor de un tercio de la capacidad de los puertos ucranianos del Mar Negro.
El transporte ferroviario, por su parte, ha asumido el 45% de la carga agrícola en el periodo agosto-octubre, pero se enfrenta a cuellos de botella en los cruces fronterizos y a costes más elevados que el marítimo. “Desde 2022, el papel de Constanza ha sido actuar como válvula de seguridad, pero eso presupone que el corredor que alimenta Constanza tiene capacidad libre. No la tiene”, resume Adrian Dobrita, responsable de la división de trading de RWA Raiffeisen Agro Romania.
El horizonte: más pérdidas y menos siembra
Las proyecciones a medio plazo no ofrecen alivio. El ministro Vysotskyi ha advertido de que, si el cierre portuario se prolonga, las pérdidas de Ucrania entre junio de 2026 y junio de 2027 ascenderán a al menos 8.000 millones de dólares, lo que equivaldría a cerca del 20% de los ingresos por exportación del año anterior. El Banco Nacional de Ucrania (NBU) calcula que el bloqueo y los ataques a la infraestructura restarán 1,2 puntos porcentuales al PIB en el cuarto trimestre de 2026, y que los efectos negativos se seguirán sintiendo en 2027.
Más allá de las cifras macroeconómicas, el golpe se transmite a la base productiva del país. Los agricultores, sin ingresos y con los costes logísticos disparados, ya están reduciendo sus planes de siembra. Se espera una contracción de la superficie cultivada superior al 40%, y parte de las tierras quedará en barbecho. Sin liquidez para financiar la próxima campaña, la crisis de los puertos de Odesa amenaza con convertirse en un problema estructural que limite la capacidad de Ucrania para recuperar su papel en los mercados agrícolas globales incluso después de que los barcos vuelvan a navegar.
El Ciudadano
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