La bicicleta ganó terreno en muchos países como una opción de transporte ante el coronavirus

En momentos en que algunos países intentan reanudar las actividades cotidianas, el uso de bicicletas se ha vuelto una opción para evitar abordar vagones de trenes y autobuses, en cuyo interior se puede facilitar contagios del Covid-19.

Los propietarios de bicicletas tratan de sacarle el mejor provecho a este instrumento de transporte y gestionan que los gobiernos locales procuren más ciclo vías o amplíen las ya existentes.

Morton Kabell, copresidente de la Federación de Ciclistas Europeos, expresó que es preciso generar espacios para la libre circulación de bicicletas.

«Es un paso necesario si queremos que nuestras ciudades funcionen bien», sostuvo en entrevista con la agencia The Associated Press.

«Mucha gente tiene miedo de usar el transporte público, pero hay que volver al trabajo de algún modo. Muy pocas ciudades pueden admitir más tráfico de autos», señaló Kabell.

Además de separaciones físicas para los carriles, Kabell apoya subsidios para bicicletas eléctricas, lo que alentaría a la gente a cubrir rutas más largas o empinadas.

El objetivo sería imitar a Copenhague, donde la mitad de la gente se maneja en bicicletas, y a Holanda, que tiene una amplia red de ciclovías.

El gobierno francés le pidió al activista Pierre Serne que diseñe un plan para cuando termine la etapa de confinamiento el 11 de mayo.

Serne hizo una serie de recomendaciones, incluidos carriles separados de los autos a un costo de $55.000 por kilómetro, las cuales deben ser aprobadas por el ministerio de transporte.

Por ahora Francia está subsidiando arreglos por hasta casi $55 para que la gente pueda tener lista su bicicleta para cuando termine la cuarentena.

En Berlín, pintaron rayas amarillas en algunas calles para abrir carriles para bicicletas. Las autoridades dicen que emplean el concepto de «urbanismo táctico», que involucra medidas baratas, sencillas y reversibles, pero que pueden tener un impacto inmediato.

Hay iniciativas similares en otras ciudades, como Lima, Barcelona y Milán, que planean ampliar sus senderos para bicicletas y quitarles espacio a los autos en las calles y en los estacionamientos.

En Bogotá, donde muchos obreros usan bicicletas para movilizarse, la alcaldesa Claudia López exhortó a quienes regresan a sus trabajos esta semana a que lo hagan en bicicletas en lugar del transporte público, que opera al 35% de su capacidad.

En Estados Unidos, ciudades como Oakland, San Francisco y Nueva York están cerrando algunas calles al tráfico de autos y solo admiten corredores y bicicletas.

Pedro Díaz, del club de ciclismo de Madrid Pedalibre, dice que la pandemia ofrece una oportunidad única de quitarle espacio a los autos y luego resistirse a devolverlo cuando termine la crisis.

«Si esperamos a tener una infraestructura adecuada para los carriles para bicicletas, necesitaremos un plan municipal y la planificación y aprobación tomarían cuatro años», expresó Díaz.

«De este modo, solo basta con poner un cerco y evitar que los autos usen ese carril. Luego será un fait accompli«.

Los fanáticos de las bicicletas siempre dijeron que son un vehículo que no afecta el medio ambiente y ese argumento gana peso ahora con el virus, según Laura Vergara, directora de la organización de activistas ConBici.

El turismo representa casi un 15% del producto bruto interno de España y las bicicletas podrían ayudar a mantener a flote ese sector.

«En Australia la venta de bicicletas se disparó», dijo Vergara. «¿Por qué no puede pasar lo mismo aquí?».

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