Kaufst du einen Renault oder Volkswagen, wenn du weißt, dass sie Drohnen für den Krieg herstellen?

Originalbeitrag: ¿Comprarías un Renault o un Volkswagen sabiendo que fabrica drones para la guerra?

Renault, Volkswagen, Mercedes-Benz und eine Vielzahl von Zulieferern wie Schaeffler, Forvia und Valeo wandeln ihre Automontagelinien in Produktionsketten für Drohnen, kamikaze-Munitionen und Anti-Drohnen-Systeme um. Dieses Phänomen ist keine bloße Spekulation mehr; es gibt unterschriebene Verträge, zugewiesene Werke und laufende Produktionskalender für den Krieg. Würdest du einen Renault oder Volkswagen kaufen, wenn du wüsstest, dass sie Drohnen für den Krieg herstellen? Wird die Öffentlichkeit zulassen, dass Automarken sich für die Kriegs- und Tötungsindustrie umwandeln, oder wird sie deren Entscheidung mit wirtschaftlichem Boykott bestrafen?

Von El Ciudadano

Renault: Der Pionier, der bereits Serien-Drohnen produziert

Renault ist der am weitesten fortgeschrittene Fall in ganz Europa. Das französische Unternehmen bestätigte im Januar 2026, dass es militärische Langstrecken-Drohnen in seinen Werken in Le Mans (Chassis) und Cléon (Motoren) in Zusammenarbeit mit dem französischen Verteidigungsunternehmen Turgis Gaillard produzieren würde. Der Vertrag hat eine Laufzeit von zehn Jahren und ein potenzielles Volumen von 1.000 Millionen Euro, mit einem Ziel von 600 Einheiten pro Monat.

Der ambitionierteste Sprung kam jedoch im Juni 2026, als Renault eine zweite Vereinbarung mit Thales unterzeichnete, um die Kamikaze-Drohne Toutatis herzustellen. Das erklärte Ziel ist 1.000 Einheiten pro Monat ab 2027, die hauptsächlich für den Export bestimmt sind.

Volkswagen: Die Rettung von Emden hängt von der Bundeswehr ab

Die Situation bei Volkswagen ist anders und verzweifelter. Das Werk in Emden, Niedersachsen, war zum Scheitern verurteilt. Laut Informationen, die im August 2026 veröffentlicht wurden, prüft die Gruppe eine Umstellung zur Herstellung von Drohnen und schweren Militärfahrzeugen für die deutsche Armee und NATO-Partnerstaaten.

Der Plan ist jedoch nicht ohne interne Spannungen. In der Mitarbeiterversammlung in Emden wurde der CEO Oliver Blume mit Buh-Rufen und Protesten von Gewerkschaften empfangen, die sich gegen die militärische Umstellung als Lösung für den Personalüberhang aussprachen.

Mercedes-Benz: Die Drohne wird nicht produziert, sondern ins Auto integriert

Mercedes-Benz hat einen anderen Weg gewählt: Das Unternehmen produziert die Drohne nicht, sondern integriert sie in seine Fahrzeuge. Im Juni 2026 unterzeichnete die Firma ein Memorandum of Understanding mit dem Münchener Start-up Tytan Technologies zur Entwicklung des Systems „Drone Defender“. Es werden modifizierte G-Klassen und Sprinter-Vans als mobile Plattformen zur Erkennung und Abwehr feindlicher Drohnen genutzt.

Im Gegensatz zu Renault stellt Mercedes-Benz keine Tourenwagen-Produktion um, sondern fügt bereits bestehenden Fahrzeugen eine Verteidigungsebene hinzu. Daher könnte die Wahrnehmung des Verbrauchers potenziell geringer betroffen sein, aber nicht unbedeutend: Die G-Klasse ist ein globales Verbrauchersymbol.

Die Zulieferer: Schaeffler, Forvia, Valeo und Deutz

Die großen Komponentenhersteller waren in vielen Fällen schneller als die Automobilhersteller selbst.

Schaeffler hat Vereinbarungen mit dem deutschen Helsing und dem französischen Delair getroffen, um Kampf- und Interceptor-Drohnen zu produzieren. Die neue Produktionslinie in einer Delair-Anlage in Frankreich zielt auf 100 Drohnen pro Tag ab November 2026. Zu den Modellen gehört der Damoclès, der bereits im französischen Militär im Einsatz ist, und der Interceptor Aspik.

Forvia hat eine Partnerschaft mit einem europäischen Unternehmen angekündigt, das sich auf Anti-Drohnen-Systeme mit Künstlicher Intelligenz spezialisiert hat, und prüft den Bau einer Kapazität von 1.000 Interceptor-Drohnen pro Monat in Frankreich.

Valeo wird ab Anfang 2027 in Frankreich elektrische Motoren ohne Schwermetalle für Drohnen des Verteidigungs-Start-ups Harmattan AI produzieren.

Deutz produziert über seine Tochtergesellschaft SOBEK Antriebssysteme für Drohnen und hat sich mit ARX Robotics zusammengeschlossen, um die Boden-Drohne Gereon in seiner Fabrik in Ulm zusammenzubauen, mit Lieferungen nach der Ukraine ab Sommer 2026.

Stellantis: Die Ausnahme, die die Regel bestätigt

Im Angesicht dieser Welle zeigt sich Stellantis zurückhaltend. Ihr Präsident, John Elkann, hat wiederholt Skepsis gegenüber der Integration von Automobil- und Verteidigungsindustrie in Europa geäußert. Obwohl es Spekulationen über eine mögliche Beteiligung gab, hat das Unternehmen keine konkreten Pläne zur Umstellung seiner Werke auf Rüstungs- oder Drohnenproduktion angekündigt.

Die Reaktion der Arbeiter: „Wir haben nicht unterschrieben, um Waffen zu produzieren“

Die Umstellung verläuft nicht friedlich. Bei Renault hat die CGT Mobilisierungen vor den Werken in Le Mans und Cléon organisiert. „Wir haben nicht unterschrieben, um Rüstungen zu produzieren“, erklärte die Gewerkschaft, die behauptet, dass „die Ausnutzung der Kriegsvorbereitung niemals für die Arbeiter vorteilhaft sein wird“.

Ein Gewerkschaftsvertreter von Force Ouvrière drückte es drastisch aus: „Wir haben zugestimmt, Autos zu produzieren, keine Waffen“. Die interne Spaltung ist real: Einige Angestellte sehen in der militärischen Produktion eine Beschäftigungsgarantie; andere betrachten sie als Verrat an der Identität des Unternehmens.

In Volkswagen blockierten 4.000 Mitarbeiter von Emden für einige Minuten das Auto des CEO aus Protest.

Das kommerzielle Risiko: Werden Kunden Kriegsmarken boykottieren?

Hier ist die Frage, die kein Automobilhersteller öffentlich beantworten möchte: Was passiert, wenn der Käufer eines Clios, Golfs oder Klasse A entdeckt, dass dasselbe Unternehmen Kamikaze-Drohnen produziert?

Die Signale sind nicht ermutigend. Die deutsche Automobilindustrie erzielte 2024 536.000 Millionen Euro an Einnahmen, während die fünf größten Verteidigungsunternehmen des Landes gerade einmal 30.000 Millionen erreichten. Die Verteidigung ist heute ein viel kleineres Geschäft als die Automobilbranche. Doch die Berechnung ist nicht nur wirtschaftlich: Sie ist auch reputational.

Das Risiko eines Boykotts ist real, auch wenn es schwierig zu quantifizieren ist. In Frankreich, wo Renault eine treue Kundenbasis und eine starke nationale Identität hat, könnte die Assoziation mit der Rüstungsindustrie die Sympathie eines Segments junger städtischer Käufer untergraben, die besonders sensibel für ethische Fragen sind. In Deutschland, wo Pazifismus tief in der politischen Kultur der Nachkriegszeit verwurzelt ist, könnte die Marke Volkswagen vor einem ähnlichen Dilemma stehen.

Außerdem gibt es das Risiko der Cyber-Sicherheit: Ein Unternehmen, das militärische Drohnen produziert, wird zum Ziel von Cyberangriffen, was auch seine Produktionssysteme für zivile Fahrzeuge und das Vertrauen der Verbraucher in die Sicherheit seiner Produkte beeinträchtigen könnte.

Bist du bereit, beim Kauf deines Autos den Krieg und den Bau von Maschinen zu finanzieren, die oft Zivilbevölkerung töten?

Arbeiter lehnen die Umstellung ab, um den Krieg zu nähren

Die Opposition der Arbeiter gegen die militärische Umstellung der europäischen Werke ist ein wachsendes und immer organisierteres Phänomen. In der Volkswagen-Fabrik in Emden erreichte die Spannung ihren Höhepunkt während der Versammlung am 26. August 2026, als der CEO Oliver Blume mit Buh-Rufen und Pfiffen von über 4.000 Beschäftigten empfangen wurde. Vorbetritt wurde sein Auto kurz von Arbeitern vor dem Werk blockiert, und die allgemeine Atmosphäre wurde als „sehr angespannt“ beschrieben.

Die Reaktion in der Versammlung von Emden

Die Versammlung, fern von Beruhigung der Gemüter, offenbarte das tiefe Misstrauen gegenüber der Geschäftsführung. Blume versuchte, mit einer allgemeinen Botschaft an die Einheit zu appellieren — „wir kämpfen für industrielle Perspektiven“ — bot jedoch keine neuen Informationen oder einen konkreten Plan für die Zukunft des Standortes an. In der Tat wiederholte er, dass keine wettbewerbsfähige Arbeitslast für Emden, Hannover, Zwickau und Neckarsulm im Jahrzehnt 2030 existiert, was als Bestätigung der Unsicherheit und nicht als Lösung wahrgenommen wurde.

Die Reaktion der Arbeitnehmervertreter war eindeutig:

• Manfred Wulff, Präsident des Betriebsrates von Emden, kritisierte direkt die Geschäftsführung wegen Fehlmanagement und forderte Klarheit für die etwa 8.000 Beschäftigten im Werk. Sein zentrales Argument war, dass „die Schlüssel zur Effizienz die volle Auslastung der Fabrik sind“, und wies zurück, dass die einzige Lösung die Militarisierung sei. Wulff hatte bereits zuvor die „schlechte Kommunikation“ des Vorstands kritisiert und das allgemeine Gefühl mit einem Satz zusammengefasst: „Die Belegschaft ist unsicher“.
• Der Bürgermeister von Emden, Tim Kruithoff, übergab Blume eine Resolution des Stadtrats zur Verteidigung des Werks. Seine Botschaft war unmissverständlich: „Die Leute hier wollen nur eines: Arbeit, und sie wollen weiterhin Autos bauen“.
• Daniela Cavallo, Präsidentin des Betriebsrats der Volkswagen Gruppe, erklärte nach der Versammlung, dass „unser Vertrauen in diesen Vorstand, insbesondere in seinen Präsidenten Oliver Blume, beschädigt wurde. Noch nicht irreparabel. Aber beschädigt“.

Die gewerkschaftliche Ablehnung der „Kriegswirtschaft“

Die Opposition beschränkt sich nicht auf die Versammlung. Eine Gruppe von 28 Delegierten und Mitgliedern von Betriebsräten der IG Metall von verschiedenen Volkswagen-Werken (Braunschweig, Kassel, Wolfsburg, Sachsen) unterzeichnete eine Erklärung, in der sie die militärische Umstellung kategorisch ablehnen. In dem Dokument werfen sie denen, die mit der Produktion von Waffen Arbeitsplätze versprechen, vor, „die existenziellen Ängste der Belegschaft verwerflich auszubeuten“.

Ihre Argumente gehen über eine pazifistische Haltung hinaus:

• Garantiert keinen Frieden, bereitet den Krieg vor: Sie argumentieren, dass die Wiederaufrüstung keinen Frieden sichert, sondern „den Boden für den Krieg bereitet“.
• Verlust der Arbeitnehmerrechte: Sie warnen, dass eine Erklärung des „Notstands“ die Aufhebung des Streikrechts, die Verhängung von Arbeitsverpflichtungen und die Zwangserweiterung der Arbeitszeit nach sich ziehen könnte. Auch das „Gesetz zur Beschäftigungsgarantie“ könnte eine dienstpflichtige Armutsrekrutierung unter Androhung von Gefängnisstrafen für qualifizierte Arbeiter im Kriegsfall auferlegen.
• Profit nur für das Kapital: Sie argumentieren, dass die Rüstungsindustrie „explosive Gewinne“ feiert, während die Arbeiter und ihre Familien die Konsequenzen tragen. VW-Beschäftigte „müssen die Waffen produzieren, mit denen ihre Kinder oder sie selbst in den Krieg geschickt werden, um Arbeiter aus anderen Ländern zu töten und für die Interessen des deutschen Imperialismus zu sterben“.

Der Konflikt weitet sich auf Renault aus

Die Unzufriedenheit beschränkt sich nicht nur auf Volkswagen. Bei Renault nimmt die Spannung zu, seit die Geschäftsführung im Januar 2026 ihren Plan ankündigte, militärische Drohnen in den Werken Le Mans und Cléon zu produzieren. Am 21. September 2026, coincident mit dem internationalen Friedenstag, organisierte die CGT eine Kundgebung vor den Toren des Werkes in Le Mans, die etwa 80 Personen versammelte. Die Demonstranten skandierten Parolen wie „Nein zur Kriegswirtschaft“ und „es ist kriminell“.

Die Protestaktion erhielt Unterstützung von Gewerkschaften wie Solidaires, der Liga der Menschenrechte, der Friedensbewegung und der Französischen Kommunistischen Partei. Die CGT forderte zudem die Schaffung einer Gewissensklausel, die es den Arbeitern ermöglichen würde, sich an der Produktion von Kriegswaffen nicht zu beteiligen.

Die kritischen Stimmen innerhalb von Renault sind deutlich:

• Thomas Vincent, Delegierter der CGT in Renault Le Mans, erklärte: „Ethisch wirft das viele Probleme auf. Die Beschäftigten haben nicht mit Renault unterschrieben, um Drohnen zu bauen. Aber wir wollen die Gewerkschaften und die Beschäftigten nicht gegeneinander ausspielen, denn auch wir haben gehört, dass dies Aktivität schafft“.
• Florent Grimaldi, CGT-Vertreter, betonte, dass die Arbeiter „nicht froh über die allgemeine Bewegung hin zum Krieg sind“, noch darüber, dass Staaten Millionen in Waffen investieren, während Ressourcen für Feuerwehr, Lehrer und Krankenhäuser fehlen.
• Didier, ein freiwilliger Arbeiter, der zurückgerudert ist: „Ich war für die Drohne vorgesehen […] Zuerst war ich nicht dagegen. Und dann, als ich sah, wofür sie gedacht war…“.

Die Gewerkschaften weisen ebenfalls darauf hin, dass, obwohl einige Umfragen ergeben, dass mehr als 90 % der 2.000 Beschäftigten von Le Mans das Projekt positiv bewerten, nur zwölf Personen sich freiwillig für die Testphase gemeldet haben. Dies deutet darauf hin, dass deklarierte Unterstützung sich nicht notwendigerweise in der Bereitschaft niederschlägt, direkt daran teilzunehmen.

Forvia und Valeo: Die Ablehnung der Zulieferer

Die Ankündigungen der französischen Zulieferer Forvia und Valeo — erstere stellen Interceptoren mit KI her und letztere produziert Elektroantriebe für Militärdrohnen — haben ebenfalls Ablehnung in gewerkschaftlichen Bereichen ausgelöst, die sie als „Profiteure des Krieges“ bezeichnen.

Forvia präsentierte im Juli 2026 eine Allianz mit einem europäischen Verteidigungunternehmen, das sich auf Anti-Drohnen-Systeme mit Künstlicher Intelligenz spezialisiert hat, mit Plänen, eine Produktionslinie in Frankreich mit einer Kapazität von 1.000 Interceptor-Drohnen pro Monat einzurichten. Valeo hat offiziell bestätigt, dass sie Elektroantriebe für Drohnen auf französischem Boden im Rahmen eines Vertrages mit dem Militärtechnologieunternehmen Harmattan AI herstellen wird.

Obwohl es in diesen Unternehmen keine massiven Proteste wie in Renault oder Volkswagen gab, haben Gewerkschaftsvertreter ihren Widerstand gegen die Darstellung der militärischen Umstellung als alleinige Alternative zur Erhaltung der Beschäftigung im Komponentenbereich geäußert.

El Ciudadano