El problema de fondo no es únicamente financiero. Lo que aparece en disputa es la propia idea de ciudad que Chile intentó construir durante las últimas décadas. Una ciudad donde la movilidad colectiva funcionaba como herramienta de integración o una ciudad donde la circulación vuelve a fragmentarse según capacidad económica individual.

La capital de Atacama estrenó Red Copiapó, sistema que pone 121 buses cero emisiones a circular y que regula, por primera vez, la operación con estándares de frecuencia, regularidad y puntualidad. Un hito climático y de servicio público para 25 mil pasajeros diarios.

Cada uno de los 44 vehículos que integran la flota cuenta con acceso universal, cámaras de seguridad, pago electrónico, aire acondicionado, WiFi y cargadores USB.

El proyecto recibió luz verde del Gobierno Regional y considera además la instalación en la comuna de una central de carga que garantizará el funcionamiento permanente de este los buses.

Actualmente, Chile cuenta con una flota de 2.200 buses eléctricos que prestan servicio en Santiago, además de los 40 que arribaron a Antofagasta, todos de origen chino.

De esta manera, el servicio 555, se convertirá en el primero que llega hasta el terminal aéreo en ser 100% eléctrico

El recorrido de los buses comienza en Estación intermodal Pajaritos, en la comuna de Lo Prado, y finaliza en el Estadio Nacional, en la comuna de Ñuñoa.

Los nuevos buses tienen una capacidad de hasta 70 pasajeros sólo sentados, un tiempo de carga máximo de dos horas y su velocidad máxima es de 70 kilómetros por hora.

Red de movilización es totalmente gratuita y está disponible desde las 7 de la mañana hasta las 5 y media de la tarde.

En Cuba, la presentación de un nuevo modelo de ómnibus eléctrico de la empresa china Yutong ha generado gran expectativa en autoridades locales